Die CNC-Bearbeitung in der Luft- und Raumfahrt und im Verteidigungsbereich unterliegt grunds\u00e4tzlich strengeren Anforderungen als die kommerzielle Fertigung. Bei kritischen Merkmalen werden die Toleranzen auf \u00b10,005 mm (\u00b10,0002\u201d) eingeengt. Zu den Materialien geh\u00f6ren Titan, Inconel und hochfeste Aluminiumlegierungen, die schwer zu bearbeiten sind. Jedes Teil erfordert eine vollst\u00e4ndige R\u00fcckverfolgbarkeit, eine Erstmusterpr\u00fcfung (FAI) und die Einhaltung von Normen wie AS9100, ISO 9001 und h\u00e4ufig ITAR. In diesem Leitfaden wird erl\u00e4utert, was die Bearbeitung in der Luft- und Raumfahrt ausmacht, welche Werkstoffe und Toleranzen betroffen sind, welche Zertifizierungen wichtig sind und wie man CNC-Lieferanten f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt und das Verteidigungswesen bewertet.<\/p>\n\n\n\n
Eine Standard-Aluminiumhalterung kostet $15 f\u00fcr die Bearbeitung mit handels\u00fcblichen Toleranzen. Die gleiche Halterung, die nach Luft- und Raumfahrtspezifikationen aus 7075-T6 mit AS9100-Dokumentation, FAI-Berichten, R\u00fcckverfolgbarkeit der Materialzertifizierung und Oberfl\u00e4chenbeschreibungen bis Ra 0,8 \u00b5m bearbeitet wird, kostet $85 oder mehr. Das Teil sieht identisch aus. Der Unterschied liegt in der Unterseite: den Prozesskontrollen, dem Inspektionssystem und der Dokumentation, die jede Abmessung an jedem Teil in jeder Charge nachweist.<\/p>\n\n\n\n
Diese Kostendifferenz ist keine Verschwendung. Es sind die Kosten der Sicherheit. In der Luft- und Raumfahrt und im Verteidigungsbereich kann eine $15-Halterung, die 0,02 mm von der Toleranz abweicht, eine Flotte lahmlegen oder ein Waffensystem gef\u00e4hrden. Die Luft- und Raumfahrtindustrie beansprucht ca. 35% der weltweiten Pr\u00e4zisionsbearbeitungskapazit\u00e4t aus genau diesem Grund: Die Folgen eines Fehlers rechtfertigen die Investition in Pr\u00e4zision.<\/p>\n\n\n\n
Wenn Sie CNC-gefertigte Teile f\u00fcr Anwendungen in der Luft- und Raumfahrt oder im Verteidigungsbereich beschaffen, erkl\u00e4rt dieser Leitfaden, was Ihr Lieferant liefern muss und wie Sie \u00fcberpr\u00fcfen k\u00f6nnen, ob er dazu in der Lage ist.<\/p>\n\n\n\n
Die CNC-Bearbeitung in der Luft- und Raumfahrt und im Verteidigungsbereich unterscheidet sich in drei grundlegenden Punkten von der kommerziellen Arbeit: engere Toleranzen, schwierigere Materialien und ein exponentiell h\u00f6herer Dokumentationsaufwand.<\/p>\n\n\n\n
Die Toleranzen sind um eine Gr\u00f6\u00dfenordnung enger.<\/strong> Standard kommerziell CNC-Bearbeitung<\/a> h\u00e4lt typischerweise \u00b10,05 mm (\u00b10,002\u201d) bei gefr\u00e4sten Features und \u00b10,025 mm (\u00b10,001\u201d) bei gedrehten Durchmessern. Anwendungen in der Luft- und Raumfahrt spezifizieren routinem\u00e4\u00dfig<\/a>Die Anforderungen an die Ebenheit von Bauteilen sind hoch: \u00b10,0127 mm (\u00b10,0005\u201d) Positionsgenauigkeit f\u00fcr kritische Befestigungsbohrungen, \u00b10,005 mm (\u00b10,0002\u201d) f\u00fcr Lagerbohrungen und \u00b10,025 mm Ebenheit \u00fcber 300 mm Spannweite f\u00fcr strukturelle Schnittstellen. Diese Anforderungen erfordern klimatisierte Bearbeitungsumgebungen, da eine Temperaturschwankung von 3 \u00b0C dazu f\u00fchrt, dass sich ein 300 mm langes Aluminiumteil so stark ausdehnt oder zusammenzieht, dass die Abmessungen au\u00dferhalb der Spezifikation liegen.<\/p>\n\n\n\n Die Materialien sind schwieriger zu bearbeiten.<\/strong> W\u00e4hrend in der kommerziellen Fertigung Aluminium 6061 und Baustahl dominieren, werden f\u00fcr Teile in der Luft- und Raumfahrt Titanlegierungen (Ti-6Al-4V), Superlegierungen auf Nickelbasis (Inconel 718, Hastelloy), hochfestes Aluminium (7075-T6, 2024-T3) und rostfreie St\u00e4hle (15-5PH, 17-4PH) verwendet. Diese Werkstoffe erfordern starre Maschinenkonfigurationen, beschichtete Hartmetall- oder Keramikwerkzeuge, Hochdruck-K\u00fchlmittelsysteme und deutlich niedrigere Schnittgeschwindigkeiten, was die Zykluszeit und die Kosten erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n Die Dokumentationsanforderungen steigen exponentiell.<\/strong> Jedes Teil f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt erfordert eine Materialzertifizierung, die bis zum Werk zur\u00fcckverfolgt werden kann, eine Erstmusterpr\u00fcfung gem\u00e4\u00df AS9102, Ma\u00dfpr\u00fcfungsberichte f\u00fcr jedes kritische Merkmal und Qualit\u00e4tsaufzeichnungen, die f\u00fcr die gesamte Lebensdauer des Flugzeugs (oft mehr als 30 Jahre) gelten. Laut einer Branchenanalyse erf\u00fcllen etwa 25% der termingerecht gelieferten Luft- und Raumfahrtteile die Qualit\u00e4tsstandards nicht, weil der Zulieferer weder die Teile noch die Dokumentation gem\u00e4\u00df den erforderlichen Standards liefern konnte.<\/p>\n\n\n\n Zertifizierungen sind keine Logos auf einer Website. Es sind gepr\u00fcfte Qualit\u00e4tsmanagementsysteme, die sich direkt darauf auswirken, ob Ihre Teile von Hauptauftragnehmern, Milit\u00e4rprogrammen und Aufsichtsbeh\u00f6rden akzeptiert werden.<\/p>\n\n\n\n AS9100D<\/strong> ist die grundlegende Qualit\u00e4tsmanagementnorm f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt und die Verteidigung. Sie baut auf ISO 9001:2015 auf und enth\u00e4lt \u00fcber 100 zus\u00e4tzliche luftfahrtspezifische Anforderungen zu Produktsicherheit, Schutz vor gef\u00e4lschten Teilen, Risikomanagement und Konfigurationskontrolle. Wenn Ihr CNC-Zulieferer nicht \u00fcber AS9100D verf\u00fcgt, kann er keine flugkritischen Komponenten an gro\u00dfe OEMs der Luft- und Raumfahrtindustrie liefern.<\/p>\n\n\n\n ISO 9001:2015<\/strong> ist der grundlegende Standard f\u00fcr das Qualit\u00e4tsmanagement. Jeder seri\u00f6se CNC-Lieferant sollte \u00fcber diese Zertifizierung verf\u00fcgen. Sie gew\u00e4hrleistet verfolgte Qualit\u00e4tsprozesse, kalibrierte Ausr\u00fcstung und dokumentierte Verfahren. F\u00fcr Arbeiten in der Luft- und Raumfahrt ist ISO 9001 allein nicht ausreichend; AS9100D ist die Voraussetzung.<\/p>\n\n\n\n ISO 13485<\/strong> deckt Medizinprodukt<\/a> Herstellung. Obwohl sie nicht luftfahrtspezifisch sind, erfordern viele Verteidigungsprogramme f\u00fcr medizinische Evakuierungssysteme, Feldlazarettausr\u00fcstung und medizinische Ger\u00e4te f\u00fcr den Einsatz im Kampf Lieferanten, die sowohl nach AS9100 als auch nach ISO 13485 zertifiziert sind.<\/p>\n\n\n\n IATF 16949<\/strong> deckt Automobil<\/a> Qualit\u00e4tsmanagement. Programme f\u00fcr Verteidigungsfahrzeuge (gepanzerte Fahrzeuge, Milit\u00e4rlastwagen, Bodenkontrollsysteme f\u00fcr Drohnen) erfordern h\u00e4ufig die Einhaltung der IATF 16949 f\u00fcr mechanische Komponenten.<\/p>\n\n\n\n NADCAP<\/strong> (National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program) zertifiziert spezielle Verfahren: W\u00e4rmebehandlung, zerst\u00f6rungsfreie Pr\u00fcfung (NDT), chemische Verarbeitung und Beschichtungen. Wenn Ihre Teile nach der Bearbeitung bearbeitet werden m\u00fcssen, sollten die Anbieter der Endbearbeitung \u00fcber eine NADCAP-Akkreditierung verf\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n ITAR<\/strong> (International Traffic in Arms Regulations) ist f\u00fcr Verteidigungsartikel und technische Daten mit milit\u00e4rischer Verwendung erforderlich. ITAR-registrierte Lieferanten k\u00f6nnen mit kontrollierten technischen Daten umgehen und Verteidigungskomponenten herstellen. Nicht-ITAR-Lieferanten k\u00f6nnen bestimmte Verteidigungszeichnungen nicht legal erhalten.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr Eink\u00e4ufer, die Lieferanten bewerten: Fragen Sie nach Zertifizierungsnummern und Ablaufdaten, nicht nur nach Zertifizierungsangaben. \u00dcberpr\u00fcfen Sie AS9100D \u00fcber die OASIS-Datenbank. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die ITAR-Registrierung \u00fcber das DDTC.<\/p>\n\n\n\n Die Materialauswahl in der Luft- und Raumfahrt wird durch das Verh\u00e4ltnis von Festigkeit zu Gewicht, Temperaturbest\u00e4ndigkeit, Korrosionsbest\u00e4ndigkeit und Erm\u00fcdungsfestigkeit bestimmt. Jedes Material stellt besondere Anforderungen an die Bearbeitung.<\/p>\n\n\n\n Aluminiumlegierungen (7075-T6, 2024-T3, 6061-T6):<\/strong> Aufgrund seines ausgezeichneten Verh\u00e4ltnisses von Festigkeit zu Gewicht besteht Aluminium aus etwa 50% der Strukturbauteile von Flugzeugen. 7075-T6 ist das Arbeitspferd f\u00fcr strukturelle Halterungen, Rippen und Rahmen. 2024-T3 eignet sich f\u00fcr erm\u00fcdungskritische Anwendungen. Diese Legierungen lassen sich bei hohen Geschwindigkeiten gut bearbeiten, was sie im Vergleich zu Titan und Superlegierungen kosteng\u00fcnstig macht.<\/p>\n\n\n\n Titanlegierungen (Ti-6Al-4V, Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo):<\/strong> Wird f\u00fcr Triebwerkskomponenten, Fahrwerke und Befestigungselemente verwendet, bei denen hohe Festigkeit, geringes Gewicht und Temperaturbest\u00e4ndigkeit erforderlich sind. Ti-6Al-4V ist die in der Luft- und Raumfahrt am h\u00e4ufigsten verwendete Titanlegierung. Es ist schwierig zu bearbeiten: Die geringe W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit f\u00fchrt dazu, dass sich die W\u00e4rme an der Werkzeugspitze konzentriert, bei zu geringen Vorschubgeschwindigkeiten kommt es zu Kaltverfestigung, und die Werkzeugstandzeit ist 3 bis 5 mal k\u00fcrzer als bei Aluminium.<\/p>\n\n\n\n Superlegierungen auf Nickelbasis (Inconel 718, Hastelloy X, Waspaloy):<\/strong> Wird f\u00fcr Turbinenteile verwendet, bei denen die Temperaturen 600\u00b0C \u00fcberschreiten. Diese Legierungen behalten ihre Festigkeit bei extremen Temperaturen, geh\u00f6ren aber zu den am schwierigsten zu bearbeitenden Werkstoffen. Der Werkzeugverschlei\u00df ist hoch. Die Bearbeitungskosten sind bei \u00e4hnlichen Geometrien 5-10 mal h\u00f6her als bei Aluminium.<\/p>\n\n\n\n Rostfreie St\u00e4hle (15-5PH, 17-4PH, 304L, 316L):<\/strong> Verwendet f\u00fcr strukturelle Armaturen, Hydraulikkomponenten und korrosionsbest\u00e4ndige Anwendungen. Ausscheidungsgeh\u00e4rtete Sorten (15-5PH, 17-4PH) bieten eine hohe Festigkeit mit guter Bearbeitbarkeit nach der W\u00e4rmebehandlung.<\/p>\n\n\n\n Technische Kunststoffe und Verbundwerkstoffe (PEEK, Ultem, CFK):<\/strong> Wird f\u00fcr elektrische Isolatoren, Radomstrukturen und gewichtskritische Innenkomponenten verwendet. PEEK ist f\u00fcr Dauerbetriebstemperaturen von bis zu 250 \u00b0C geeignet. CFK-Verbundwerkstoffe erfordern spezielle Werkzeuge und Staubabsaugung (siehe unsere Leitfaden f\u00fcr die Bearbeitung von Verbundwerkstoffen<\/a>).<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr Lieferanten bedeutet der Nachweis von Werkstoffkenntnissen mehr als die Auflistung von Legierungen auf einer Website. Bitten Sie um Nachweise f\u00fcr die j\u00fcngste Arbeit mit Ihrer spezifischen Legierungssorte, einschlie\u00dflich Inspektionsdaten und Strategien f\u00fcr den Werkzeugverschlei\u00df.<\/p>\n\n\n\n Die Toleranzen in der Luft- und Raumfahrt variieren je nach Kritikalit\u00e4t der Merkmale. Nicht jede Abmessung eines Luft- und Raumfahrtteils erfordert Pr\u00e4zision im Mikrometerbereich, aber die kritischen sind es auf jeden Fall.<\/p>\n\n\n\n Flugkritische Merkmale:<\/strong> Bohrungspositionen mit einer Genauigkeit von \u00b10,0127 mm (\u00b10,0005\u201d). Lagerbohrungen auf \u00b10,005 mm mit Oberfl\u00e4cheng\u00fcte Ra 0,4 \u00b5m oder besser. Dichtungsfl\u00e4chen mit Ra 0,2 \u00b5m. Diese Merkmale werden mit einer CMM-Pr\u00fcfung verifiziert und erfordern h\u00e4ufig Daten zur statistischen Prozesskontrolle (SPC).<\/p>\n\n\n\n Strukturelle Merkmale:<\/strong> \u00b10,025 mm (\u00b10,001\u201d) auf zusammenpassenden Oberfl\u00e4chen. Wandst\u00e4rke bis \u00b10,25 mm bei d\u00fcnnwandigen Strukturen, bei denen die Mindestst\u00e4rke die strukturelle Integrit\u00e4t bestimmt. Ebenheit bis zu \u00b10,025 mm \u00fcber 300 mm f\u00fcr Montageschnittstellen.<\/p>\n\n\n\n Allgemeine Merkmale:<\/strong> \u00b10,05 mm (\u00b10,002\u201d) f\u00fcr unkritische Abmessungen. \u00b10,127 mm (\u00b10,005\u201d) f\u00fcr Durchgangsl\u00f6cher und nicht funktionale Merkmale. Diese verwenden Standard CNC-Fr\u00e4sen<\/a> und CNC-Drehen<\/a> Toleranzen.<\/p>\n\n\n\n Anforderungen an die Oberfl\u00e4chenbeschaffenheit<\/strong> die Erm\u00fcdungslebensdauer, die Korrosionsbest\u00e4ndigkeit und die aerodynamische Leistung beeinflussen. Oberfl\u00e4chenveredelung in der Luft- und Raumfahrt<\/a> reichen von Ra 3,2 \u00b5m f\u00fcr unkritische Oberfl\u00e4chen bis Ra 0,4 \u00b5m f\u00fcr Lager- und Dichtfl\u00e4chen. Die Schichtrichtung (die Ausrichtung der Bearbeitungsmarkierungen) wird manchmal relativ zu Spannungsfeldern festgelegt, um eine Rissausbreitung zu verhindern.<\/p>\n\n\n\n GD&T (Geometrische Dimensionierung und Tolerierung)<\/strong> nach ASME Y14.5 ist Standard auf Zeichnungen in der Luft- und Raumfahrt. Echte Position, Konzentrizit\u00e4t, Rechtwinkligkeit und Profilbeschreibungen definieren die funktionalen Beziehungen zwischen Merkmalen. Ihr CNC-Lieferant muss GD&T verstehen, nicht nur bilaterale Toleranzen.<\/p>\n\n\n\n 5-Achsen-CNC-Bearbeitung<\/a> ist f\u00fcr viele Luft- und Raumfahrtteile unverzichtbar, da sie komplexe Geometrien (Tragfl\u00e4chen, d\u00fcnne Stege, zusammengesetzte Winkelmerkmale) in einer einzigen Aufspannung bearbeitet, wodurch Fehler beim erneuten Aufspannen vermieden werden, die die Toleranzen zwischen den Merkmalen verletzen w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n Das Teil ist nur die eine H\u00e4lfte des Ergebnisses. Das Dokumentationspaket ist die andere H\u00e4lfte.<\/p>\n\n\n\n Erstmusterpr\u00fcfung (FAI) gem\u00e4\u00df AS9102<\/strong> pr\u00fcft, ob der Produktionsprozess durchg\u00e4ngig Teile produzieren kann, die alle Konstruktionsanforderungen erf\u00fcllen. FAI umfasst vollst\u00e4ndige Ma\u00dfberichte, Materialzertifizierungen, Prozesspr\u00fcfungsprotokolle und die Pr\u00fcfung aller in der Zeichnung genannten Merkmale. FAI ist beim ersten Produktionslauf und bei jeder \u00c4nderung des Prozesses erforderlich.<\/p>\n\n\n\n CMM-Inspektion (Koordinatenmessmaschine)<\/strong> ist der Standard f\u00fcr die \u00dcberpr\u00fcfung kritischer Ma\u00dfe und GD&T-Angaben. CMM-Berichte liefern 3D-Messdaten, die beweisen, dass jedes Merkmal seine Toleranz einh\u00e4lt. Ber\u00fchrungslose Messungen (optisch, Laserscanning) erg\u00e4nzen das KMG f\u00fcr die \u00dcberpr\u00fcfung von Oberfl\u00e4chenprofilen.<\/p>\n\n\n\n R\u00fcckverfolgbarkeit der Materialzertifizierung<\/strong> erfordert eine dokumentierte Kette vom Zertifikat des Rohstoffwerks bis zum fertigen Teil. Jedes Materialteil muss bis zu seiner W\u00e4rmemenge, seiner chemischen Analyse und seinen mechanischen Pr\u00fcfdaten r\u00fcckverfolgbar sein. Diese R\u00fcckverfolgbarkeit muss w\u00e4hrend der gesamten Lebensdauer des Flugzeugs gegeben sein.<\/p>\n\n\n\n Zerst\u00f6rungsfreie Pr\u00fcfung (NDT)<\/strong> k\u00f6nnen f\u00fcr flugkritische Komponenten erforderlich sein: fluoreszierende Eindringpr\u00fcfung (FPI) f\u00fcr Oberfl\u00e4chenrisse, Ultraschallpr\u00fcfung (UT) f\u00fcr innere Defekte, R\u00f6ntgenpr\u00fcfung f\u00fcr Gussteile und Schwei\u00dfteile.<\/p>\n\n\n\n Statistische Prozesskontrolle (SPC)<\/strong> Daten zeigen die Fertigungsstabilit\u00e4t \u00fcber Produktionsl\u00e4ufe hinweg. SPC \u00fcberwacht kritische Abmessungen \u00fcber Chargen hinweg, um Drift zu erkennen, bevor Teile aus der Toleranz geraten.<\/p>\n\n\n\n Die Auswahl eines CNC-Zulieferers f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt erfordert eine Bewertung der F\u00e4higkeiten, die weit \u00fcber die Aussage \u201cWir k\u00f6nnen enge Toleranzen einhalten\u201d hinausgehen.\u201d<\/p>\n\n\n\n \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Zertifizierungen unabh\u00e4ngig.<\/strong> \u00dcberpr\u00fcfung des AS9100D-Status in der OASIS-Datenbank. Best\u00e4tigen Sie ISO 9001 und ISO 13485 durch die Aufzeichnungen der akkreditierten Registrierungsstelle. Akzeptieren Sie keine Selbstdeklarationen.<\/p>\n\n\n\n \u00dcberpr\u00fcfen Sie ihre materiellen Erfahrungen.<\/strong> Fragen Sie, welche Titan- oder Superlegierungssorten sie in den letzten 12 Monaten bearbeitet haben. Fordern Sie Musterpr\u00fcfberichte f\u00fcr Teile aus Ihrem spezifischen Material an. Ein Betrieb, der den ganzen Tag Aluminium bearbeitet, hat m\u00f6glicherweise Schwierigkeiten mit Ti-6Al-4V, obwohl er die richtigen Zertifizierungen hat.<\/p>\n\n\n\n Evaluierung ihrer Inspektionsinfrastruktur.<\/strong> CMM-Ausr\u00fcstung, Messung der Oberfl\u00e4cheng\u00fcte<\/a>, optische Komparatoren und Pr\u00fcfr\u00e4ume mit kontrollierter Umgebung sind Grundvoraussetzungen. Fragen Sie, ob die Inspektion intern oder extern durchgef\u00fchrt wird.<\/p>\n\n\n\n Bewertung ihrer Dokumentationsf\u00e4higkeit.<\/strong> Fordern Sie ein FAI-Musterpaket an. Wenn der Lieferant nicht in der Lage ist, schnell einen sauberen, vollst\u00e4ndigen AS9102-Bericht zu erstellen, wird er Schwierigkeiten mit Ihrer Produktionsdokumentation haben.<\/p>\n\n\n\n Pr\u00fcfen Sie deren Bearbeitungsm\u00f6glichkeiten.<\/strong> Die mehrachsige CNC-Bearbeitung (4- und 5-Achsen-Fr\u00e4sen) ist f\u00fcr die meisten Geometrien in der Luft- und Raumfahrt unerl\u00e4sslich. Drahterodieren<\/a> Bei d\u00fcnnwandigen und Innenecken-Features kommt es auf die Leistungsf\u00e4higkeit an. CNC-Drehen<\/a> mit angetriebenen Werkzeugen bearbeitet rotierende Luft- und Raumfahrtkomponenten.<\/p>\n\n\n\n \u00dcberlegen Sie, ob es sich um ein Fabrikdirekt- oder ein Maklermodell handelt.<\/strong> Wenn Sie ein $50.000-Titanschmiedest\u00fcck an einen Lieferanten schicken, wollen Sie genau wissen, wer es schneidet. Hersteller, die direkt mit der Produktion beginnen, bieten eine einzige Verantwortungsstelle. Makler f\u00fchren Kommunikationsschichten ein, die das Risiko bei hochwertigen Auftr\u00e4gen in der Luft- und Raumfahrt erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\nWelche Zertifizierungen ben\u00f6tigen CNC-Zulieferer f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt und das Verteidigungswesen?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Welche Materialien werden bei der CNC-Bearbeitung in der Luft- und Raumfahrt und im Verteidigungsbereich verwendet?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Welche Toleranzen sind bei der CNC-Bearbeitung in der Luft- und Raumfahrt erforderlich?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Welche Inspektion und Dokumentation ist bei der Bearbeitung in der Luft- und Raumfahrt erforderlich?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
So w\u00e4hlen Sie den richtigen CNC-Lieferanten f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt und das Verteidigungswesen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Yicen Precision f\u00fcr die CNC-Bearbeitung in der Luft- und Raumfahrt und im Verteidigungsbereich<\/strong><\/h2>\n\n\n\n