{"id":27125,"date":"2026-09-05T04:49:56","date_gmt":"2026-09-05T04:49:56","guid":{"rendered":"https:\/\/yicenprecision.com\/?p=27125"},"modified":"2026-09-05T04:50:01","modified_gmt":"2026-09-05T04:50:01","slug":"usinage-cnc-de-composants-de-batteries-pour-vehicules-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/yicenprecision.com\/fr\/usinage-cnc-de-composants-de-batteries-pour-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"Usinage CNC de composants de batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques : plaques de refroidissement, carters de moteur et pi\u00e8ces structurelles"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bon point de d\u00e9part consiste \u00e0 examiner ce que l'usinage CNC ne permet pas de r\u00e9aliser dans la fabrication des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. \u00c0 plein r\u00e9gime de production, la plupart des pi\u00e8ces structurelles et des composants de batterie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont moul\u00e9s sous pression, extrud\u00e9s ou emboutis. Personne n'useine un million de bacs de batterie \u00e0 partir de billettes massives.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'usinage trouve plut\u00f4t sa place dans trois r\u00f4les distincts : la production de prototypes et de pi\u00e8ces de validation \u00e0 partir de blocs pleins, la fabrication de composants en petites et moyennes s\u00e9ries pour des programmes de v\u00e9hicules de haute performance et utilitaires, et la r\u00e9alisation d'op\u00e9rations secondaires sur des pi\u00e8ces moul\u00e9es et extrud\u00e9es. Ce troisi\u00e8me r\u00f4le est le plus important en volume et celui dont on parle le moins. Un carter de moteur moul\u00e9 sous pression arrive de la fonderie : il faut y usiner, dans le respect des tol\u00e9rances, les al\u00e9sages de roulements, l\u2019al\u00e9sage du stator, les faces d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et les trous filet\u00e9s, et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment de la pr\u00e9cision de ces \u00e9l\u00e9ments que d\u00e9pend l\u2019assemblage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce guide passe en revue les composants concern\u00e9s, les tol\u00e9rances qui comptent vraiment, les exigences de propret\u00e9 qui posent souvent probl\u00e8me aux nouveaux fournisseurs, ainsi que les choix de conception qui d\u00e9terminent le co\u00fbt d'une pi\u00e8ce.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Quels composants des v\u00e9hicules \u00e9lectriques font l'objet d'un usinage CNC ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong>Composant<\/strong><\/td><td><strong>Processus de fabrication type<\/strong><\/td><td><strong>Caract\u00e9ristiques d'usinage<\/strong><\/td><td><strong>Mat\u00e9riaux courants<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Plaques de refroidissement de batterie<\/strong><\/td><td>Extrud\u00e9s ou bras\u00e9s en s\u00e9rie, usin\u00e9s \u00e0 partir d'un bloc pour les prototypes<\/td><td>Orifices, blocs de distribution, surfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, plan\u00e9it\u00e9 des surfaces de contact<\/td><td>Aluminium 3003, 6061, 6063<\/td><\/tr><tr><td><strong>Carter de moteur et de pont \u00e9lectrique<\/strong><\/td><td>Moul\u00e9 sous pression, puis usin\u00e9<\/td><td>Al\u00e9sage du stator, al\u00e9sages des roulements, surfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, brides de fixation<\/td><td>Pi\u00e8ces moul\u00e9es en A356 et ADC12 ; billette en 6061 pour les prototypes<\/td><\/tr><tr><td><strong>Structure du bo\u00eetier de batterie<\/strong><\/td><td>Cadres extrud\u00e9s et panneaux emboutis<\/td><td>Extr\u00e9mit\u00e9s du ch\u00e2ssis, rainures d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, trous filet\u00e9s, \u00e9l\u00e9ments de fixation<\/td><td>Aluminium 6061, 6063<\/td><\/tr><tr><td><strong>Barres omnibus et raccordements<\/strong><\/td><td>Estamp\u00e9 pour les pi\u00e8ces en s\u00e9rie, usin\u00e9 pour les autres<\/td><td>Surfaces de contact, ar\u00eates, trous de fixation<\/td><td>Cuivre C110, aluminium<\/td><\/tr><tr><td><strong>Supports et fixations<\/strong><\/td><td>Usin\u00e9s ou moul\u00e9s selon le volume<\/td><td>Dispositions des trous, faces d'accouplement<\/td><td>6061-T6, 7075-T6<\/td><\/tr><tr><td><strong>Appareils et \u00e9quipements de test<\/strong><\/td><td>Usin\u00e9<\/td><td>Tout<\/td><td>Aluminium, acier \u00e0 outils<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La derni\u00e8re ligne m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re. M\u00eame dans les programmes o\u00f9 aucune pi\u00e8ce de production n\u2019est usin\u00e9e, les gabarits d\u2019assemblage, les jauges, les outils de manutention et les bancs d\u2019essai de batteries le sont, et ils n\u00e9cessitent souvent des tol\u00e9rances plus strictes que les pi\u00e8ces qu\u2019ils maintiennent.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Plaques de refroidissement de batterie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gestion thermique d\u00e9termine la vitesse de recharge d'une batterie, ses performances \u00e0 des temp\u00e9ratures extr\u00eames et la dur\u00e9e de vie de ses cellules. Des plaques de refroidissement sont plac\u00e9es entre les cellules et le circuit de refroidissement ; leur conception varie en fonction du volume.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la production en grande s\u00e9rie, les plaques sont g\u00e9n\u00e9ralement constitu\u00e9es de tubes multiports extrud\u00e9s assembl\u00e9s \u00e0 des collecteurs usin\u00e9s, ou de deux t\u00f4les bras\u00e9es formant des canaux internes. Pour les prototypes et la production en petite s\u00e9rie, elles sont usin\u00e9es \u00e0 partir d'un bloc plein ou d'une plaque dot\u00e9e d'un couvercle \u00e9tanche. Dans tous ces cas, un usinage est n\u00e9cessaire \u00e0 un moment ou \u00e0 un autre, le plus souvent au niveau des orifices, des blocs collecteurs et des interfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Plan\u00e9it\u00e9 de la surface de contact de la cellule<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La chaleur passe de la cellule \u00e0 la plaque \u00e0 travers un mat\u00e9riau de remplissage des interstices, et la plan\u00e9it\u00e9 d\u00e9termine les performances de cette interface. Les exigences en la mati\u00e8re diff\u00e8rent de celles du refroidissement des composants \u00e9lectroniques, et il est important de bien comprendre cette diff\u00e9rence, car ces deux domaines sont souvent confondus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une plaque de refroidissement de processeur est en contact avec une petite puce rigide par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019une couche d\u2019interface thermique tr\u00e8s fine ; la plan\u00e9it\u00e9 doit donc \u00eatre extr\u00eamement rigoureuse. Une plaque de refroidissement de batterie est en contact avec un vaste r\u00e9seau de cellules par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019un mat\u00e9riau de remplissage \u00e9pais et souple, con\u00e7u pour absorber les variations. L\u2019exigence de plan\u00e9it\u00e9 est donc moins stricte en termes absolus, mais elle s\u2019applique \u00e0 une surface beaucoup plus grande, ce qui pose un probl\u00e8me particulier : une grande plaque mince se d\u00e9forme facilement pendant l\u2019usinage et apr\u00e8s toute op\u00e9ration de brasage ou de soudage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9ponse pratique est la m\u00eame dans les deux cas. Obtenez la plan\u00e9it\u00e9 lors de la passe de finition, dans l\u2019\u00e9tat fini ; pr\u00e9voyez une marge pour un dernier surfa\u00e7age si l\u2019assemblage est r\u00e9alis\u00e9 apr\u00e8s l\u2019usinage ; et pr\u00e9cisez l\u2019exigence uniquement pour la zone qui est effectivement en contact avec un autre \u00e9l\u00e9ment. Notre guide sur <a href=\"https:\/\/yicenprecision.com\/fr\/usinage-cnc-pour-les-centres-de-donnees\/\">Usinage CNC pour les centres de donn\u00e9es<\/a> aborde l'aspect le plus pointu de ce probl\u00e8me dans le domaine du refroidissement des composants \u00e9lectroniques, o\u00f9 les m\u00eames principes s'appliquent \u00e0 une autre \u00e9chelle.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>L'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est une exigence de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fuite de liquide de refroidissement \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un bloc-batterie ne constitue pas un probl\u00e8me de performance, mais un incident de s\u00e9curit\u00e9. Cela modifie la mani\u00e8re dont les pi\u00e8ces en contact avec le liquide sont trait\u00e9es :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La largeur, la profondeur et l'arrondi des bords des rainures destin\u00e9es aux joints toriques doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s, car une rainure usin\u00e9e \u00e0 une profondeur insuffisante entra\u00eene une compression excessive du joint, tandis qu'un bord d'entr\u00e9e trop tranchant peut l'endommager lors du montage.<\/li>\n\n\n\n<li>Les filetages des raccords doivent correspondre exactement \u00e0 la forme sp\u00e9cifi\u00e9e. Le remplacement d\u2019un filetage droit, destin\u00e9 \u00e0 assurer l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 contre une surface d\u2019appui, par un filetage conique ne garantira pas une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 fiable.<\/li>\n\n\n\n<li>Les pi\u00e8ces moul\u00e9es usin\u00e9es peuvent pr\u00e9senter une porosit\u00e9 interne au niveau d'une face d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, ce qui entra\u00eene des fuites m\u00eame lorsque toutes les cotes sont correctes. L'impr\u00e9gnation \u00e0 la r\u00e9sine est la solution \u00e9prouv\u00e9e, et elle doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e d\u00e8s le d\u00e9but du processus plut\u00f4t que d'\u00eatre d\u00e9couverte lors des essais.<\/li>\n\n\n\n<li>Les essais de chute de pression ou de d\u00e9tection de fuites d'h\u00e9lium doivent \u00eatre pr\u00e9cis\u00e9s en indiquant une m\u00e9thode et un crit\u00e8re d'acceptation ; ils ne doivent pas \u00eatre laiss\u00e9s au stade de simple hypoth\u00e8se.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Carter de moteur et composants d'essieu \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les carters de moteur constituent les pi\u00e8ces usin\u00e9es les plus exigeantes d'une cha\u00eene cin\u00e9matique typique de v\u00e9hicule \u00e9lectrique, et cela s'explique par l'entrefer entre le rotor et le stator. Cet entrefer est minuscule, g\u00e9n\u00e9ralement bien inf\u00e9rieur \u00e0 un millim\u00e8tre, et tous les aspects li\u00e9s au rendement du moteur, au bruit et aux vibrations d\u00e9pendent du maintien constant de cet entrefer sur toute la dur\u00e9e de la rotation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trois relations g\u00e9om\u00e9triques r\u00e9pondent \u00e0 cette exigence :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>La circularit\u00e9 et la cylindricit\u00e9 de l'al\u00e9sage du stator, qui d\u00e9terminent si l'entrefer reste constant sur toute la circonf\u00e9rence.<\/li>\n\n\n\n<li>Tol\u00e9rance de l'al\u00e9sage des roulements aux deux extr\u00e9mit\u00e9s : il s'agit g\u00e9n\u00e9ralement d'un ajustement serr\u00e9, car ce sont les roulements qui assurent le positionnement du rotor.<\/li>\n\n\n\n<li>Coaxialit\u00e9 entre les al\u00e9sages des roulements et l'al\u00e9sage du stator. C'est celle qui importe le plus et qui est le plus souvent sous-estim\u00e9e. Chaque al\u00e9sage peut respecter parfaitement sa propre tol\u00e9rance, alors m\u00eame que le rotor reste d\u00e9centr\u00e9 dans le stator.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En pratique, cela se traduit par une strat\u00e9gie de r\u00e9f\u00e9rencement et de r\u00e9glage permettant d'usiner les al\u00e9sages concern\u00e9s en un nombre de r\u00e9glages aussi r\u00e9duit que possible, car chaque nouvelle op\u00e9ration de r\u00e9f\u00e9rencement introduit directement une erreur dans la relation sur laquelle repose la conception. Il s'agit l\u00e0 d'un exemple clair o\u00f9 la r\u00e9duction du nombre de r\u00e9glages am\u00e9liore le r\u00e9sultat, et pas seulement le co\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela explique \u00e9galement pourquoi l'usinage combin\u00e9 fraisage-tournage et l'usinage multiaxial conviennent particuli\u00e8rement \u00e0 ces pi\u00e8ces. Notre comparaison de <a href=\"https:\/\/yicenprecision.com\/fr\/usinage-cnc-5-axes-vs-3-axes\/\">Usinage CNC \u00e0 5 axes et \u00e0 3 axes<\/a> couvre les cas o\u00f9 la suppression des r\u00e9glages justifie un co\u00fbt unitaire plus \u00e9lev\u00e9, et les bo\u00eetiers en sont un exemple typique.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>D\u00e9formation des carters moul\u00e9s<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pi\u00e8ces moul\u00e9es pr\u00e9sentent des contraintes r\u00e9siduelles dues \u00e0 la solidification et au refroidissement. L'usinage enl\u00e8ve de la mati\u00e8re de mani\u00e8re in\u00e9gale, ce qui entra\u00eene une redistribution des contraintes, et la pi\u00e8ce se d\u00e9forme apr\u00e8s \u00eatre sortie de la machine. Un bo\u00eetier dont les dimensions \u00e9taient correctes lors de la mesure sur la machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle (MMT) peut ne plus respecter les tol\u00e9rances d\u00e8s le lendemain.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9quence habituelle consiste \u00e0 effectuer un usinage grossier, puis un usinage de d\u00e9tente, avant de passer \u00e0 l'usinage de finition, en laissant une marge suffisante pour que la passe de finition puisse corriger tout d\u00e9placement \u00e9ventuel. Le fait de sauter l'\u00e9tape interm\u00e9diaire pour gagner du temps est une cause fr\u00e9quente de non-conformit\u00e9s intermittentes des tol\u00e9rances d'al\u00e9sage, qui semblent ne suivre aucune loi particuli\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Barres omnibus et raccordements \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les barres omnibus acheminent un courant tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 \u00e0 travers le bloc-batterie et l'onduleur, et leurs surfaces usin\u00e9es ont des r\u00e9percussions sur le fonctionnement \u00e9lectrique. Les surfaces de contact doivent \u00eatre planes et pr\u00e9senter une finition impeccable, car un mauvais contact augmente la r\u00e9sistance, et cette r\u00e9sistance g\u00e9n\u00e8re de la chaleur pr\u00e9cis\u00e9ment au niveau du raccord, l\u00e0 o\u00f9 on s'en passerait le mieux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les ar\u00eates rev\u00eatent une importance particuli\u00e8re pour une autre raison. Les bavures pr\u00e9sentes sur un conducteur haute tension r\u00e9duisent les distances de fuite et d'isolement, peuvent percer les rev\u00eatements isolants et, dans le pire des cas, lib\u00e9rer des particules conductrices \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un bo\u00eetier. L'\u00e9bavurage des barres omnibus est une op\u00e9ration de s\u00e9curit\u00e9, et non une simple op\u00e9ration esth\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'usinage du cuivre pr\u00e9sente des exigences particuli\u00e8res. Ce mat\u00e9riau est ductile et a tendance \u00e0 s'\u00e9taler plut\u00f4t qu'\u00e0 se cisailler lorsque les outils s'\u00e9moussent, ce qui g\u00e9n\u00e8re des bavures roul\u00e9es sur chaque ar\u00eate. Des outils tranchants, dot\u00e9s d'un angle de coupe positif \u00e9lev\u00e9 et bien polis, ainsi que des changements d'outils rigoureux, font toute la diff\u00e9rence entre une pi\u00e8ce propre et des heures de finition manuelle.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>L'exigence en mati\u00e8re de propret\u00e9 que la plupart des fournisseurs n\u00e9gligent<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La propret\u00e9 des composants automobiles rel\u00e8ve d'une sp\u00e9cification formelle r\u00e9gie par des normes sp\u00e9cifiques, principalement la norme ISO 16232 et la s\u00e9rie VDA 19. Celles-ci d\u00e9finissent les m\u00e9thodes d'extraction des composants, les proc\u00e9dures de comptage et de mesure de la taille des particules, ainsi que les limites applicables. Dans les applications pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les enjeux sont plus importants que dans le domaine des groupes motopropulseurs conventionnels, car une particule conductrice \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un bo\u00eetier de batterie ou d'un carter de moteur repr\u00e9sente un risque de court-circuit plut\u00f4t qu'un simple probl\u00e8me d'usure.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un atelier d'usinage, cela se traduit par des exigences concr\u00e8tes :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Un \u00e9bavurage qui atteint les \u00e9l\u00e9ments internes, y compris les intersections perc\u00e9es transversalement et les poches borgnes, et pas seulement les ar\u00eates visibles.<\/li>\n\n\n\n<li>Proc\u00e9d\u00e9s de lavage conformes au cahier des charges, avec un fluide de lavage contr\u00f4l\u00e9 et surveill\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>Manipulation et conditionnement contr\u00f4l\u00e9s apr\u00e8s le nettoyage, car une pi\u00e8ce propre plac\u00e9e dans une bo\u00eete sale n'est plus une pi\u00e8ce propre.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rification document\u00e9e du respect des limites de particules sp\u00e9cifi\u00e9es, lorsque le client l'exige.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si votre plan comporte une exigence de propret\u00e9, demandez \u00e0 un fournisseur potentiel comment il compte s'y conformer avant de passer la premi\u00e8re commande, plut\u00f4t qu'apr\u00e8s le premier refus. C'est l'une des rares exigences qu'il est difficile d'int\u00e9grer a posteriori dans un processus existant.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Les mat\u00e9riaux et leur comportement<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong>Mat\u00e9riau<\/strong><\/td><td><strong>O\u00f9 est-il utilis\u00e9 ?<\/strong><\/td><td><strong>Remarque concernant l'usinage<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>6061-T6<\/strong><\/td><td>Supports structurels, bo\u00eetiers prototypes, pi\u00e8ces de coffret<\/td><td>Excellente usinabilit\u00e9 ; se soude et s'anodise facilement<\/td><\/tr><tr><td><strong>6063<\/strong><\/td><td>Cadres de bo\u00eetier extrud\u00e9s et canaux de refroidissement<\/td><td>Plus tendre que l'alliage 6061, bonne extrudabilit\u00e9, r\u00e9sistance inf\u00e9rieure<\/td><\/tr><tr><td><strong>3003<\/strong><\/td><td>Ensembles de plaques de refroidissement bras\u00e9es<\/td><td>Adapt\u00e9 au formage et au brasage plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 des applications structurelles<\/td><\/tr><tr><td><strong>A356 et ADC12<\/strong><\/td><td>Bo\u00eetiers de moteur et d'essieu \u00e9lectrique moul\u00e9s sous pression<\/td><td>Surveiller la porosit\u00e9 des surfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et les contraintes r\u00e9siduelles<\/td><\/tr><tr><td><strong>7075-T6<\/strong><\/td><td>Supports et fixations \u00e0 haute r\u00e9sistance<\/td><td>Solide mais difficilement soudable selon les m\u00e9thodes classiques, r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion plus faible<\/td><\/tr><tr><td><strong>Cuivre C110<\/strong><\/td><td>Barres omnibus et connexions \u00e0 courant fort<\/td><td>Il a tendance \u00e0 s'encrasser, se bouchonne facilement, n\u00e9cessite des outils bien aff\u00fbt\u00e9s<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les circuits de refroidissement \u00e0 m\u00e9taux mixtes n\u00e9cessitent une mise en garde. Le cuivre et l\u2019aluminium pr\u00e9sents dans un m\u00eame circuit en contact avec le fluide forment une paire galvanique, et l\u2019aluminium se corrode dans un fluide de refroidissement conducteur. Le placage, l\u2019utilisation d\u2019un fluide de refroidissement inhib\u00e9 ou le fait de limiter le circuit en contact avec le fluide \u00e0 une seule famille de m\u00e9taux permettent de rem\u00e9dier \u00e0 ce probl\u00e8me, mais uniquement si celui-ci est identifi\u00e9 lors de la revue de conception. Notre aper\u00e7u de <a href=\"https:\/\/yicenprecision.com\/fr\/alloy-cnc-machining-which-alloys-to-use-how-they-machine-and-what-buyers-need-to-know\/\">quels alliages utiliser et comment les usiner<\/a> couvre l'ensemble des aspects li\u00e9s aux mat\u00e9riaux, y compris le co\u00fbt et la dur\u00e9e de vie des outils.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le pi\u00e8ge du passage du prototype \u00e0 la production<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est l'erreur la plus co\u00fbteuse dans les programmes de composants pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, et elle est tout \u00e0 fait \u00e9vitable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bo\u00eetier usin\u00e9 \u00e0 partir d\u2019une billette pleine en 6061 et un bo\u00eetier moul\u00e9 sous pression en ADC12 ne sont pas la m\u00eame pi\u00e8ce. Ils diff\u00e8rent par les propri\u00e9t\u00e9s de leur mat\u00e9riau, par l\u2019\u00e9paisseur minimale de leurs parois, par les angles de d\u00e9pouille requis pour le moulage, par leur comportement en mati\u00e8re de porosit\u00e9 et par leur r\u00e9action au traitement de d\u00e9tente. Une conception valid\u00e9e sur des prototypes usin\u00e9s \u00e0 partir de barres peut pr\u00e9senter des d\u00e9faillances lorsque la m\u00eame g\u00e9om\u00e9trie est transpos\u00e9e en pi\u00e8ce moul\u00e9e, et ces d\u00e9faillances apparaissent souvent lors des essais de fatigue ou d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 plut\u00f4t que lors du contr\u00f4le dimensionnel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La solution pratique consiste \u00e0 d\u00e9finir le processus de fabrication d\u00e8s le d\u00e9but et \u00e0 concevoir le produit en fonction de celui-ci d\u00e8s le d\u00e9part, m\u00eame pendant l'usinage des prototypes. Il faut usiner le prototype de mani\u00e8re \u00e0 reproduire la g\u00e9om\u00e9trie de la pi\u00e8ce moul\u00e9e, y compris l'\u00e9paisseur des parois et le d\u00e9port, plut\u00f4t que de tirer parti de la libert\u00e9 offerte par l'utilisation d'un lingot. On obtient ainsi un prototype l\u00e9g\u00e8rement moins \u00e9l\u00e9gant, mais une conception bien plus facilement transposable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un point connexe concerne les tol\u00e9rances. Les \u00e9l\u00e9ments qui seront usin\u00e9s dans le cadre d\u2019op\u00e9rations secondaires sur une pi\u00e8ce moul\u00e9e doivent \u00eatre identifi\u00e9s comme tels sur le plan, avec une marge d\u2019usinage suffisante et des rep\u00e8res choisis de mani\u00e8re \u00e0 permettre le positionnement et le serrage effectifs de la pi\u00e8ce moul\u00e9e. Un plan qui part du principe que la pi\u00e8ce est une \u00e9bauche usin\u00e9e se transpose rarement sans difficult\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Choix de conception permettant de r\u00e9duire les co\u00fbts<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Veillez \u00e0 ce que la profondeur de la rainure d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 soit uniforme sur tout le p\u00e9rim\u00e8tre afin qu'un seul outil puisse usiner l'ensemble de la pi\u00e8ce en un seul passage.<\/li>\n\n\n\n<li>Pr\u00e9cisez la plan\u00e9it\u00e9 uniquement sur la zone en contact avec un \u00e9l\u00e9ment, et non sur l'ensemble de la plaque.<\/li>\n\n\n\n<li>Choisissez des rep\u00e8res permettant d'usiner les al\u00e9sages associ\u00e9s en un seul serrage, en particulier sur les carters o\u00f9 la coaxialit\u00e9 est importante.<\/li>\n\n\n\n<li>Utilisez des tailles de filetage et des diam\u00e8tres de per\u00e7age standard afin de pouvoir utiliser l'outillage standard avec des param\u00e8tres optimaux.<\/li>\n\n\n\n<li>Pr\u00e9voir une marge d'usinage suffisante et uniforme sur les pi\u00e8ces moul\u00e9es, et int\u00e9grer une \u00e9tape de d\u00e9tente dans la s\u00e9quence d'usinage.<\/li>\n\n\n\n<li>Pr\u00e9voyez des rayons d'angle int\u00e9rieurs sup\u00e9rieurs au rayon de l'outil afin que la fraise puisse traverser l'angle sans s'y attarder.<\/li>\n\n\n\n<li>Pr\u00e9cisez les exigences relatives \u00e0 la propret\u00e9, au contr\u00f4le d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et \u00e0 l'impr\u00e9gnation sur le plan plut\u00f4t que dans un e-mail.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le principe de base est le m\u00eame que celui qui s'applique \u00e0 toute pi\u00e8ce usin\u00e9e : respecter les tol\u00e9rances l\u00e0 o\u00f9 cela est fonctionnel et, pour le reste, adopter une approche g\u00e9n\u00e9rale raisonnable. Notre guide sur <a href=\"https:\/\/yicenprecision.com\/fr\/le-concepteur-doit-connaitre-les-tolerances-des-pieces-en-cnc\/\">Tol\u00e9rances des pi\u00e8ces CNC<\/a> explique comment s'y prendre pour que les co\u00fbts soient affect\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 le besoin se fait r\u00e9ellement sentir.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Choisir un fournisseur pour la fabrication de composants destin\u00e9s aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le volume d\u00e9termine le type de fournisseur le plus adapt\u00e9. Pour les prototypes et les mod\u00e8les de validation, la rapidit\u00e9 d'it\u00e9ration et le retour d'information sur la conception sont les crit\u00e8res les plus importants. Pour la production en petites et moyennes s\u00e9ries, la reproductibilit\u00e9 et les contr\u00f4les document\u00e9s sont prioritaires. Pour les op\u00e9rations secondaires sur les pi\u00e8ces moul\u00e9es, les capacit\u00e9s d\u00e9terminantes sont la mise en place de gabarits et la strat\u00e9gie de r\u00e9f\u00e9rence sur les pi\u00e8ces pr\u00e9sentant d'embl\u00e9e des variations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les questions qu'il convient de se poser sont sp\u00e9cifiques \u00e0 ce secteur plut\u00f4t que d'ordre g\u00e9n\u00e9ral : comment localisez-vous et maintenez-vous en place des pi\u00e8ces moul\u00e9es dont les caract\u00e9ristiques varient d'une pi\u00e8ce \u00e0 l'autre ? Quelle est votre proc\u00e9dure de d\u00e9tente entre l'\u00e9bauche et la finition ? Comment respectez-vous les sp\u00e9cifications en mati\u00e8re de propret\u00e9 ? Et \u00eates-vous en mesure d'effectuer des essais d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 selon une m\u00e9thode et des crit\u00e8res d\u00e9finis ?.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Yicen Precision fabrique des composants destin\u00e9s aux secteurs des \u00e9nergies nouvelles, de l'automobile et de l'\u00e9lectronique depuis son site de Shenzhen, o\u00f9 elle exploite plus de 300 machines sp\u00e9cialis\u00e9es dans le fraisage multiaxial, le tournage, l'\u00e9lectro\u00e9rosion \u00e0 fil, per\u00e7age et la rectification de pr\u00e9cision, dans au moins 50 mat\u00e9riaux diff\u00e9rents, avec des tol\u00e9rances de plus ou moins 0,005 mm et une inspection par machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle (CMM) accompagn\u00e9e de rapports de premier article fournis syst\u00e9matiquement pour chaque commande. L'entreprise est certifi\u00e9e ISO 9001:2015, ISO 13485, ISO 14001 et IATF 16949. Vous pouvez d\u00e9couvrir nos r\u00e9alisations dans la <a href=\"https:\/\/yicenprecision.com\/fr\/lindustrie\/nouvelle-energie\/\">secteur des \u00e9nergies nouvelles<\/a> ou notre <a href=\"https:\/\/yicenprecision.com\/fr\/service\/fraisage-cnc\/\">Capacit\u00e9s de fraisage CNC<\/a>, et envoyer un mod\u00e8le \u00e0 <a href=\"https:\/\/yicenprecision.com\/fr\/\">Pr\u00e9cision Yicen<\/a> en indiquant le volume vis\u00e9 afin d'obtenir des retours sur la conception ax\u00e9e sur la fabricabilit\u00e9 avant que la conception ne soit finalis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Foire aux questions<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Q : Les composants des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont-ils r\u00e9ellement usin\u00e9s par commande num\u00e9rique (CNC) \u00e0 l'\u00e9chelle industrielle ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R : Principalement dans le cadre d'op\u00e9rations secondaires. Les pi\u00e8ces produites en grande s\u00e9rie sont moul\u00e9es sous pression, extrud\u00e9es ou embouties, puis usin\u00e9es pour obtenir les al\u00e9sages de roulements, les surfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et les \u00e9l\u00e9ments filet\u00e9s. L'usinage complet \u00e0 partir d'un bloc est utilis\u00e9 pour les prototypes et les programmes \u00e0 faible volume.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Q : Quelle tol\u00e9rance doit pr\u00e9senter le carter d'un moteur ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R : La condition essentielle est la coaxialit\u00e9 entre les al\u00e9sages des roulements et celui du stator, car c'est elle qui d\u00e9termine l'entrefer entre le rotor et le stator. Il est possible que chaque al\u00e9sage soit dans les tol\u00e9rances, mais que la relation entre eux ne soit pas respect\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Q : \u00c0 quel point une plaque de refroidissement de batterie doit-elle \u00eatre plane ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R : Elle est moins rigide qu\u2019une plaque de refroidissement pour composants \u00e9lectroniques, mais couvre une surface bien plus grande. Les cellules sont en contact avec la plaque par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019un mat\u00e9riau de remplissage \u00e9pais et souple qui absorbe une partie des variations ; le d\u00e9fi consiste donc \u00e0 contr\u00f4ler la d\u00e9formation sur une pi\u00e8ce fine et de grande taille plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 obtenir une plan\u00e9it\u00e9 locale extr\u00eame.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Q : Pourquoi les pi\u00e8ces moul\u00e9es usin\u00e9es pr\u00e9sentent-elles parfois des fuites alors que toutes les cotes sont correctes ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R : L'usinage peut mettre en \u00e9vidence une porosit\u00e9 interne au niveau d'une face d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Les dimensions sont conformes aux crit\u00e8res de contr\u00f4le, mais la pi\u00e8ce pr\u00e9sente tout de m\u00eame des fuites. L'impr\u00e9gnation de r\u00e9sine constitue la solution standard et doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e d\u00e8s le d\u00e9but du processus, plut\u00f4t que d'\u00eatre ajout\u00e9e a posteriori, une fois les d\u00e9faillances apparues.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Q : Un prototype r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir d'une \u00e9bauche peut-il servir \u00e0 valider une pi\u00e8ce de s\u00e9rie moul\u00e9e sous pression ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R : Seulement en partie. Les propri\u00e9t\u00e9s des mat\u00e9riaux, l'\u00e9paisseur des parois, le d\u00e9gauchissement et le comportement en mati\u00e8re de porosit\u00e9 diff\u00e8rent tous. Il faut concevoir d\u00e8s le d\u00e9part en fonction du proc\u00e9d\u00e9 de fabrication pr\u00e9vu et fabriquer des prototypes refl\u00e9tant cette g\u00e9om\u00e9trie, plut\u00f4t que de tirer parti de la libert\u00e9 offerte par la billette.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A useful place to start is with what CNC machining does not do in electric vehicle manufacturing. At full production volume, most EV structural and battery parts are die cast, extruded or stamped. Nobody machines a million battery trays from solid billet. 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